2023年的当下，几乎没有人能够否认“电气化”“智能化”的大趋势，这已经从底层逻辑上改变了中国车市。对于合资品牌来说，当年那个轻松成就销量奇迹的黄金年代已经远去，面对自主品牌的强势崛起，如何在技术和销量上实现“突围”，是摆在面前的现实课题。

奇骏(参数|询价)，曾经就是一款躺着都能大卖的车型。进入中国市场16个年头，奇骏历经了四代车型更替，也曾开启硬派城市SUV领域、树立细分市场标杆。实事求是地说，全新一代奇骏依然具备了强大的产品力，同级唯一可变压缩比VC-Turbo超变擎300发动机原本并无短板。但由于中国消费者一些根深蒂固的见解，导致历代车型销量始终名列前茅的奇骏，在这一代却拖了后腿……

好在，“奇骏”这块金字招牌并没有蒙尘，它依然具有强大的市场号召力。于是，正如人们所期待的，在2023年的春天，e-POWER加持的东风日产奇骏超混电驱车型来了——在4月18日揭幕的上海车展上，超混电驱奇骏震撼亮相，并开启订单收集。作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，奇骏不仅肩负着日产电动化战略的重要使命，也同样立志重振日产SUV在中国市场之雄风。

(资料图)

超混电驱奇骏，究竟有哪些过人之处呢？

电气化，日产其实在全世界都是先驱

“76年电动车研发制造、30年电池研发制造、LEAF聆风累计60多万车主”，这些数字就是日产在纯电动领域的成绩单。

以“技术日产”口号而骄傲的日产，是最早对电动车进行研究的企业之一，早在20世纪40年代，日产汽车在电动车领域的探索就已经起步：1947年，日产汽车收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车Tama EV，打响了“电动化”的第一枪；上世纪70年代，日产就在EV4-P上搭载了轻量化车体、直流电机、刹车动能回收等技术，让续航里程超过了300公里；2010年，日产就推出了全球首款量产电动汽车LEAF聆风，截至目前，日产LEAF累计销量超过64.8万台，曾经连续8年全球销量第一，累计行驶里程达到了210亿公里，而电池安全事故至今仍然是0。在新能源领域，日产其实是最早的先驱之一。

而奇骏，同样是日产的金字招牌。作为全球最畅销的SUV之一，奇骏在全球市场累计拥有650万用户，其中在中国市场拥有近150万用户。2008年奇骏初入中国市场，彼时的它外观方正，以硬汉形象打下一片天；2014年，奇骏在继承上一代奇骏强悍越野性能的同时，设计上更时尚、同时也更实用、更舒适，以“城市+越野”全能特性成为城市SUV市场破局者；到了2017年4月，全新奇骏上市后，又以同级最强的4x4-i智能全模式四驱系统成为同级别中的佼佼者……

如今，当日历翻到2023年，全世界汽车行业都在以“电气化”作为最重要的突破口，奇骏也由此实现了华丽变身。作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏不仅是日产电驱战略的关键桥梁，也承载了在中国市场追回销量的重任。而正如东风日产在刚结束的上海车展上所讲述的，超混电驱奇骏“不做选择题”，它实现了真正的“入门即豪华”，以诚意直击消费者需求——从入门车型开始，超混电驱奇骏就具备两大重要技术，第二代e-POWER电驱技术和雪狐电四驱e-4ORCE。

e-POWER这项技术进入中国市场已接近两年了，它可以说是借用了部分纯电技术、又参考了部分混动技术，却又与纯电和现有混动技术都有相当大差异的“新型驱动技术”。

与本田、丰田采用的混动技术路线相比完全不同，本田和丰田的混合动力是“并联”，内燃机和电力系统并行工作，电量充足的时候由蓄电池向电动力提供能源，电动机“单方面”驱动车辆前进；而一旦电动力不够“给力”，内燃机也会加把劲；而日产e-POWER则是“串联”。在e-POWER的体系里面，车辆100%由电机驱动，内燃机不参与直接提供动力，而是仅负责为电池提供电力——日常行驶，增程器维持1600RPM与2000RPM两档，基本可以满足日常大部分行驶状态，转速低且稳定，噪音小；而在需要动力进行急加速时，增程器压制转速，转速上升更慢更线性，利用高扭特性使加速既快又安静。

搭载于超混电驱奇骏之上的，是第二代e-POWER电驱技术，同时是日产在中国市场第一次推出前后双电机e-POWER车型。超混电驱奇骏有着先进的增程器技术，高热效率（达到业界领先的46%）的内燃机专注于发电，同时电动机也被调校为高扭倾向，扭矩比第一代车型增加10%以上，使得超混电驱奇骏具备同级最大的250N·m扭矩。根据东风日产的介绍，其起步、提速响应更快，达到万分之一秒水平。

超混电驱奇骏搭载的功率型电池，其充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，响应迅捷。与第一代e-POWER相比，其体积缩小40%、重量减轻33%，能够有效降低整车负担；而由于电池的容量较小，电池给车辆带来的死重也远小于HEV和PHEV车型，由此带来的是更出色的电耗表现。

此外，得益于日产独有的振动抑制技术，更能做到快速消除振动、确保驾驶过程的平顺与舒适；实现了100%纯电驱动,为驾乘者带来无限接近电动车的出行体验。既快速又平顺、既静谧又平稳，同时又充满了驾控的乐趣，还免去了纯电车型的充电烦恼与里程焦虑。可以说，超混电驱奇骏是达到了极佳平衡的完美之车。

此外，日产的这套系统，还有着不一般的安全优势。电气化车型的自燃问题，是困扰业界已久的老大难问题。但在日产这边，从来都不是一个问题。超混电驱奇骏采用日产LEAF聆风同源技术，不仅有着全球累计销量74万，行驶里程累计210亿公里0重大事故的优异记录背书；日产的工程师更强化电池保护结构：贯穿式横梁包裹在动力电池包四周，大量使用强度超1.5GPa的超高强钢，充分保护电池包安全，真正做到万无一失。

电动四驱不稀奇，奇骏的e-4ORCE强在哪里？

作为硬派城市SUV的领军者，奇骏的越野能力一直在同级别车型中处于领先位置。燃油车时代，奇骏拥有“4x4-i智能全模式四驱系统”，与日系“同胞车型”被网友戏谑为“伪四驱”相比，奇骏的四驱更智能、更硬派也更靠谱。而这样的四驱优势，在“电气化”时代被超混电驱奇骏所继承。

电动四驱在业界并不罕见，而奇骏的e-4ORCE究竟有哪些过人之处呢？

e-4ORCE的名字就很能说明问题。“e”代表日产的100%电力驱动系统所采用的电气化技术。“4ORCE”的发音就和Force（力量）相同，让人联想到力量和能量，同时4又指出了驱动方式是四轮驱动——雪狐电四驱e-4ORCE创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。

e-4ORCE雪狐电四驱技术吸取了日产在SUV和性能车方面的两大标杆技术——GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和途乐的智能4×4系统的开发经验。e-4ORCE雪狐电四驱技术专门用以管理电动车的功率输出和刹车制动性能，使车辆行驶更加稳定。

经常坐电动车的人可能会觉得，纯电动车加速和刹车都显得过于灵敏，由此带来的是驾乘的不适感，这种感觉被一些网友叫做“晕电”。‎而通过对于前后电机的刹车动能回收系统产生的制动力进行迅速、准确的自动控制，e-4ORCE雪狐电四驱技术能够最大限度地减少车辆俯仰和俯冲，其最显著的结果，就是乘客因频繁高G值加减速而出现的晕车等不适感，被得到极大的控制。

同样，车子在崎岖不平的路面和加速时，电机的控制经过优化，通过最大限度减少不规则的移动，来保持车子行驶的舒适性，总体来说，其乘坐舒适性可谓空前‎。

不仅在越野和舒适度上相当优异，在运动表现上，超混电驱奇骏也同样可圈可点。雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩略小一些，为100kW/195N·m。100:0-50:50电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应。根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力，根据具体路况和驾驶条件，前后轮还可智能调节输出比例，控制更灵活，控制范围更大。

此外，超混电驱奇骏四个车轮中的每一个都单独控制制动，使四轮的扭矩控制在最佳水平，提高了转弯性能，循迹更精准。经过了试驾的媒体纷纷表示，作为SUV的超混电驱奇骏完全不笨重，而是可以提供精确的操控和稳定性，让驾驶拥有前所未有的信心。该技术甚至可在湿滑的路面上实现出色的过弯性能和循迹能力，并为所有乘客提供舒适的驾乘体验。‎

入门即豪华，超混电驱奇骏诚意确实很足

除了双e技术加持外，增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等配置一个不少，超混电驱奇骏是真正做到了入门即豪华——为了抢回原本属于自己的市场份额，超混电驱奇骏在配置上给足了诚意，甚至有些不按套路出牌的味道。

此次预售公布两款车型，分别为超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏六大核心配置，在合资车型中，妥妥的高配水准。

而超混双电机四驱至尊版还在此基础上进行升级，新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19英寸切削式轮毂外观配置。在豪华与舒适等方面，得到了进一步提升。对比同级别车型，超混电驱奇骏不仅有着领先的驾乘感受，更具备性价比优势。

其中值得一提的是增强版ProPILOT超智驾，日产原本就在驾驶辅助领域颇有建树。超混电驱奇骏的增强版ProPILOT超智驾可实现操作简易的一键开启，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

东风日产还拿出了不少购车福利，据了解，预售期间1999元下订超混电驱奇骏并于上市后1个月内交车，即可享订金膨胀抵全险。包括交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险。由于电池、电机的成本和可维修性问题，新能源车的保险本身就相对来说更贵，东风日产这一波宠粉福利，实际上又相当于数千元的优惠。

结语

东风日产奇骏能够历久弥新，只因为它多年来只有一个“假想敌”：过去的自己——经过了大幅升级，具备“双e”加持的超混电驱奇骏，实际上相比原来的奇骏实现了脱胎换骨的改变，这也难怪，2022年，超混电驱奇骏海外一经上市便迅速热销，在日本创下2周订单超过1.2万辆的佳绩，并荣获2022年日本年度科技车大奖。在欧洲、亚太市场，超混电驱奇骏也同样受到消费者认可。

具备领先同级的过人实力，超混电驱奇骏无疑以日产70年纯电技术和近90年燃油技术，创造出了足够获得傲人销量的差异化优势。日产燃油车时代的辉煌，有望通过超混电驱奇骏继续延续！

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