原标题：京雄高速成功上跨地铁房山线、京良路

5月15日早8点，在不封路、不断流的情况下，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地铁房山线钢梁顶推就位，精度达毫米级别。这步关键的“跨越”，为年内全线贯通奠定了坚实基础。

一桥跃两线 连续上跨公路及地铁

(资料图片仅供参考)

京雄高速公路上跨京良路及地铁房山线采用钢箱梁结构形式，钢箱梁长141米，分左右两幅，单幅宽21米，单幅重2600吨，由北向南先后连续上跨京良路北辅路、主路、南辅路及地铁房山线。“为减少施工对京良路、地铁房山线行车影响，施工采用步履式顶推施工工艺，在不封路、不断流的情况下，进行钢梁顶推。施工技术难度大、安全风险高，是标段控制性节点工程。”中铁六局京雄高速项目部项目经理李隽介绍。

地铁房山线是北京市轨道交通主干线路，京良路是主要城市快速路，因此上跨顶推施工过程中的安全控制极为关键，且钢梁拼装和顶推施工全程与京广高铁并行，施工中必须确保高铁线运营安全。

为保证施工安全，施工前，项目部对钢箱梁进行了全面的检测和安全评估，进行了全面清扫并设专人进行地毯式检查，保证顶推过程中无任何物体掉落隐患。施工过程中，安排交通巡视人员和专职安全员全程盯控顶推作业情况，确保行车安全。

精度毫米级 左右两幅钢梁同步顶推

为保证京良路主辅路通行不断流和地铁房山线运行安全，施工采用桥前拼装+步履式顶推的方法施工，顶推长度181米，精度控制须达到毫米级别。钢梁顶推分左右两幅同步顶进，钢梁间距仅20毫米，且位于曲线地段，过程中极易出现梁体结构碰撞情况，因此精准控制钢箱梁顶推轨迹，是本工程技术控制关键点。

为确保顶推过程中左、右幅钢箱梁不会产生相互干扰，现场采用“横纵横三步走”，先将左幅钢梁向外侧横移80毫米，以规避碰撞风险，待钢梁顶推就位后，再横移回位。项目部引进智能步履式顶推系统，单幅钢箱梁采用18台顶力400吨步履式千斤顶同步作业，该系统不仅具有摩擦力小、平衡性强等优点，更重要的是能够在空中实时进行横纵移调整，为钢梁顶推线形控制创造了有利条件，保证钢梁长距离顶推后精准就位。

筑牢支撑体系 多举措护航钢梁平稳就位

项目部不断完善钢梁顶推支撑体系，应用多项新型设备加强监测力度，为顶推施工“保驾护航”。由于钢梁跨路悬臂长度大、风险系数高，需要在京良路主路与辅路之间设置临时支墩。临时支墩直径为1.04米，而主辅路之间间距仅为1.3米，支墩吊装犹如“见缝插针”，空间极为狭窄。面对工期紧张、场地狭小、人机操作不便等诸多不利因素，项目部科学组织施工，细化临时支墩节点，成立24小时工作组，利用夜间道路车辆较少的空窗期完成临时支墩的安装，最大程度减小了对京良路行车的影响。

顶推施工期间，项目部通过引进新型设备、远程实时监控等手段，多措并举加强监测力度。在每座承重支墩上设置埋入式应变计，全过程监测各支墩盖梁的结构应力变化情况，并据此及时调整和分配各支墩上千斤顶作用力的大小，并在同一支墩的每台千斤顶上各安装一个载荷变化压力变送器，通过计算机远程监测每台千斤顶的载荷变化情况，两项监测相辅相成，确保了整个支撑体系的安全稳定。

京雄高速公路（北京段）工程由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理，北京段全长27公里，双向八车道，计划年内全线贯通，其建设对构建京雄1小时交通圈、推动雄安新区这座“千年大计”未来之城加速崛起，助力京津冀交通一体化进程具有重大的政治意义和深远的战略意义。

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