“这车怎么开门？”在车展、4S店，面对科技感十足的新能源汽车，一些市民会提出这样的问题。

特斯拉（TSLA.US）的大火，让隐藏式门把手在新能源汽车中大行其道。隐藏式门把手能降低风阻系数、提升舱内密闭性，更标榜着科技感与高级感。但随着隐藏式门把手普及率的提升，它带来的安全隐患受到质疑。

(资料图片仅供参考)

近日，红星资本局走访了多个汽车4S店并参加了多场车展，发现隐藏式门把手已成为20万元以上新能源汽车的标配。由于目前行业对隐藏式门把手没有统一规范，很多品牌的隐藏式门把手都略有不同，首次接触的消费者大多摸不着头脑，也成为路人参与事故救援的拦路虎。

此外，车内采用电动开关的新能源汽车都配有机械式应急开关，但其位置大多十分隐蔽，消费者不主动询问，销售人员一般不会进行详细介绍。

隐藏式门把手样式各异

没有统一的行业标准

隐藏式门把手并不是新鲜设计。1952年，奔驰在300SL车型上首次推出隐藏式门把手，但此后只在少数超跑或超豪华车型上出现。直到特斯拉带火了隐藏式门把手。

广汽埃安内部人士告诉红星资本局，隐藏式门把手能提升5-10km续航，更具科技感与时尚感，目前已成为新能源汽车的标配。

红星资本局走访发现，20万元以上的新能源汽车几乎全部采用隐藏式门把手，甚至包括一些10万元以下的车型，如奇瑞无界Pro。但各大品牌甚至同品牌的不同车型，可能采用不同形式的隐藏式门把手，对于很多首次接触的消费者来说，“打不开车门”成为他们看车时面临的第一个问题。

特斯拉全系采用隐藏式门把手，其中Model 3和Model Y是按压式，用手按下一端，另一端就会弹出；Model S是电控弹出式，需要在车辆通电解锁的状态下，通过内部电机将门把手推出；Model X除了按压门把手，还在B柱上有鹰翼门按钮。

特斯拉按压式隐藏式门把手

特斯拉电控弹出式隐藏式门把手

特斯拉4S店销售人员告诉红星资本局，随着隐藏式门把手的普及，消费者对其使用方式基本没有疑虑，工作人员也会简单讲解。

到店看车的消费者在工作人员演示一遍后立刻上手，并不觉得有什么不方便。红星资本局询问消费者对隐藏式门把手的感受，他们的评价是“确实颠覆了传统印象，但简单易学，不会成为购车的障碍”。

其他品牌采用的隐藏式门把手也基本都是按压式、电控弹出式，或者没有门把手只有电控按钮开关。

比亚迪（002594.SZ）的汉、海豹等车型采用的电控弹出式隐藏式门把手，通过前门把手上的按钮操控；蔚来（09866.HK/NIO.US）、理想汽车（02015.HK/LI.US）等车企在门把手上增加了感应开门功能；一汽丰田bZ3的门把手向内收缩；高合HiPhi X、福特Mach-E通过B柱上的电控按钮开门；本田XR-V、缤智的后门开关在C柱上……

比亚迪汉隐藏式门把手

吉利汽车（00175.HK）方面告诉红星资本局：“暂时没有单一针对隐藏门把手的国标。”

电控车门应急开关

位置隐蔽各不相同

红星资本局注意到，绝大部分车企在车内采用的是传统的机械抠拉式开关。

事实上，传统车企出身的新能源汽车品牌大多采用传统车内开关，如广汽的埃安，吉利的几何、领克、极氪，长安的深蓝，比亚迪的海洋、王朝系列部分车型等。

即便是售价超过30万元的极氪001，门内开关仍然是机械抠拉式。极氪4S店销售人员向红星资本局表示，“这与价格无关，我们考虑的是安全性与便捷性。”

而造车新势力中，除了理想汽车，其他如特斯拉、蔚来、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、哪吒汽车、零跑汽车，都是在车门扶手上安装了电控按钮，同时配有机械式应急开关。但不同品牌的机械式应急开关的位置都各有不同。

小鹏G6前后门应急开关位置不同

特斯拉的应急开关在前门扶手正上方；其他品牌的应急开关大多藏在车门内侧斜下角，破窗后很难够到，且位置各不相同。小鹏G6甚至前后门应急开关的位置都不同。

红星资本局探访4S店时发现，由于特斯拉车门应急开关的位置十分显眼，消费者大多会主动询问销售人员。而蔚来、小鹏的车门应急开关不仅与车门同色，还藏在凹槽内，消费者很难找到，一般也不会询问，而销售人员只有在用户提问时才会做出专业解答。

蔚来车主何先生告诉红星资本局，进入购车环节，工作人员会向车主详细讲解所有开门方式，包括智能钥匙、卡片钥匙或者手机解锁；拿着车钥匙靠近车辆会自动解锁；机械钥匙开车门；车内通过中控台解锁和应急开关。

隐藏式门把手成事故救援拦路虎？

车企：如未能自动解锁，外部救援必须破窗

隐藏式门把手被很多人认为是事故救援的拦路虎。

2019年，美国一辆特斯拉撞击起火，消防员赶到后无法在第一时间内打开车门，导致司机身亡。司机家属起诉特斯拉门把手有缺陷，官方回应称可以破窗救人。

隐藏式门把手是否会影响救援？多位消费者向红星资本局表达了担忧之情，“万一司机和乘客昏迷了、被座位卡住了，门把手没弹出来，连门都打不开怎么办？”

对此，汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示，“正常情况下在发生碰撞事故后，车门中控锁都会自动解开，这与门把手是否隐藏无关。”

“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在刘昊看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”

特斯拉、别克、蔚来等车企的工作人员均向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”

特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”

特斯拉的《紧急响应指南》中详细描述了如何在通电、断电的情况下从车内、车外打开车门，以及紧急救援的操作方式，例如：在对车内人员实施救援时，必要时可启用车辆的紧急断电设置以终止车辆功能；为防止电线意外重新连接，可以切断前备箱的紧急响应回路……不过多位特斯拉车主都表示，自己并未仔细阅读过《紧急响应指南》。

成都消防民警向红星资本局表示，汽车碰撞后一般都会自动解锁，隐藏式门把手会自动弹出，不会影响救援，“不过消防救援部门需要了解各车企的隐藏式门把手如何打开”，“车企是否与消防部门沟通过，需求进一步了解”。消防民警也表示，极端情况下，隐藏式门把手如果没有弹出，“确实可能存在安全隐患”。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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